À quoi dois-je faire attention lorsque je stationne le moteur d'un VTT électrique pendant une longue période ?

Entretien approfondi du système électrique et plan de protection de la structure mécanique
Lors du stationnement à long terme du moteur d'un vélo électrique de montagne, l'entretien du système électrique et la protection de la structure mécanique sont cruciaux. La gestion de la batterie, en tant que maillon central de la maintenance des moteurs, mérite une attention particulière. Pour les packs de batteries au lithium amovibles, il est recommandé de mettre en œuvre une stratégie de « stockage à moitié puissance ». Cette stratégie nécessite que la valeur de l'état de charge (SOC) de la batterie soit ajustée entre 50 % et 60 % et stockée dans un environnement à température constante de 15 ℃ à 25 ℃. De plus, le chargeur d'origine doit être utilisé pour la charge par impulsions chaque mois et le courant de charge doit être contrôlé en dessous de 0,1C. Si la batterie dispose d'un système de gestion de batterie (BMS) intégré, il est nécessaire de s'assurer que sa fonction de compensation d'auto-décharge est normale, et le paramètre typique est une compensation automatique de 3 à 5 % de perte de capacité par semaine. Pour les batteries non amovibles, il est recommandé d'effectuer une charge à court terme tous les 10 jours, et le temps de charge ne doit pas dépasser 2 heures pour éviter que la batterie ne décompose l'électrolyte en raison d'une décharge excessive.
La protection du contrôleur doit également se concentrer sur la gestion de l’humidité. Il est recommandé de démonter le boîtier du contrôleur et d'utiliser une étuve électronique pendant 24 heures à 40 ℃ et une humidité ≤ 30 % HR pour éliminer l'humidité adsorbée sur la surface du circuit imprimé. Pour les contrôleurs utilisant la technologie d’enrobage, il est nécessaire de vérifier si la couche d’étanchéité en résine époxy présente des fissures. Si nécessaire, un détecteur de rayons X peut être utilisé pour analyser l'état du joint de soudure interne. Dans le même temps, le faisceau de connexion doit être recouvert d'un antioxydant (tel que le WD-40 Specialist), en particulier les contacts métalliques de la fiche, pour éviter l'augmentation de la résistance de contact causée par la corrosion patinée.

Traitement antirouille de la structure mécanique
Les roulements de moteur de vélo électrique de montagne sont les pièces qui doivent être protégées lors d’un stationnement de longue durée. Il est recommandé d'utiliser un kit antirouille spécial roulements, comprenant de l'huile antirouille, des joints et des pistolets graisseurs. Le processus de fonctionnement spécifique est le suivant : Tout d'abord, démontez le couvercle d'extrémité du moteur et nettoyez les bagues intérieures et extérieures ainsi que les chemins de roulement des roulements ; puis injectez de la graisse composite à base de calcium à base de lithium (grade NLGI 2) et installez des joints en caoutchouc fluoré (dureté Shore 60 ± 5) ; enfin, pulvérisez le revêtement nano-hydrophobe pour vous assurer que l'angle de contact dépasse 150°. Pour les moteurs montés au milieu, il est nécessaire de vérifier le jeu correspondant entre l'arbre du moteur et le roulement à cinq voies, et d'utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer le jeu radial. Lorsque le jeu dépasse 0,05 mm, le roulement doit être remplacé à temps.
La maintenance du système de transmission doit également être combinée avec le cycle de stationnement pour formuler un plan correspondant. La chaîne doit être « retournée et lubrifiée » une fois par mois. Use a chain turner to rotate the chain 180° and apply PTFE-based grease (operating temperature range is -40℃ to 150℃) to ensure that the inside and outside of each link are evenly covered. Pour les systèmes de moteurs entraînés par courroie, l'atténuation de la tension de la courroie doit être vérifiée régulièrement. Le tensiomètre de courroie doit être utilisé pour détecter la valeur de tension. Lorsque l'atténuation dépasse 15 %, elle doit être resserrée à temps. Dans le même temps, l'entretien du volant d'inertie ne doit pas être ignoré. Il faut faire attention à la rouille de la plaque dentaire. La profondeur de la corrosion à la racine de la plaque dentaire doit être détectée à l'aide d'un endoscope. Si la profondeur de corrosion dépasse 0,2 mm, la pièce entière doit être remplacée.

Contrôle environnemental et mesures de protection
Le contrôle de l'environnement de stockage doit répondre aux « trois exigences de protection » : étanche à l'humidité, à la poussière et aux différences de température. Il est recommandé d'utiliser un entrepôt à température et humidité constantes, de régler la température à 20 ℃ ± 2 ℃, l'humidité entre 40 % HR ± 5 %, et d'être équipé d'un déshumidificateur industriel (capacité de déshumidification ≥ 50 L/jour) et d'un enregistreur de température et d'humidité. Pour les scénarios de stockage à domicile, une combinaison de boîtes scellées et de déshydratants peut être utilisée. Utilisez une boîte scellée en PE d'une épaisseur ≥ 3 mm, un déshydratant de gel de silice à couleur changeante intégré (taux d'absorption d'humidité ≥ 30 %) et utilisez un capteur de température et d'humidité pour une surveillance en temps réel. Lors du stockage des véhicules, il est recommandé d'utiliser un cadre de support dédié pour éviter que les pneus ne se déforment en raison de la pression en un seul point. De plus, le véhicule doit être déplacé tous les 30 jours pour assurer la rotation des points de contrainte des pneus.