Aperçu des moteurs électriques pour véhicules électriques？

Les moteurs à aimants permanents sont divisés en deux catégories : les moteurs à balais et les moteurs sans balais. Moteurs à balais et moteurs sans balais. Les moteurs à balais et sans balais sont des moteurs à courant continu qui tournent en continu avec ou sans balais électriques, s'appuyant sur la même répulsion de polarité et l'attraction de polarité opposée entre le champ magnétique du rotor et le champ magnétique du stator. Le courant dans le faisceau de câbles doit être converti de manière appropriée, sinon il sera aspiré et incapable de tourner. Un moteur à balais est automatiquement complété par la combinaison d'un collecteur (nom scientifique : collecteur) et d'un balai électrique, installés à l'intérieur du moteur.

Généralement, les balais des moteurs à balais doivent être remplacés après environ 2000 heures d'usure. Les moteurs de moyeu de roue ordinaires et les moteurs à colonne (également appelés moteurs montés au milieu) nécessitent un personnel de maintenance professionnel pour être remplacés, tandis que les moteurs à excitation en série peuvent être remplacés par les utilisateurs ordinaires eux-mêmes. L'usure des balais électriques est également liée à l'intensité du courant et à la teneur en argent des balais. Le moteur à excitation en série utilisé dans les véhicules à trois roues a un courant élevé et une durée de vie inférieure à 2 000 heures. Il doit être remplacé dans quelques mois, et le prix varie considérablement en fonction de la teneur en argent du balai de charbon. Les moteurs à balais n'ont que deux connexions externes, et les moteurs à balais à aimant permanent peuvent changer leur sens de rotation en échangeant les connexions ; Un moteur excité en série n'a pas d'aimants permanents et le rotor et le stator sont des enroulements. Le champ magnétique du stator est également appelé champ magnétique d’excitation et chaque enroulement est indépendant. Lorsqu'il est utilisé en série, on parle de moteur à excitation en série. Bien que le moteur à excitation en série dispose également de deux fils pour la connexion externe, contrairement au moteur à balais à aimant permanent, qui peut changer le sens de rotation en échangeant des fils, une seule paire d'enroulements de rotor (une paire de fils) ou d'enroulement de stator (une paire de fils) peut être échangée. Comme leur nom l’indique, les moteurs sans balais n’ont pas de balais à l’intérieur du moteur. La conversion du courant d'enroulement est effectuée par un contrôleur de vitesse sans balai externe (ci-après dénommé contrôleur sans balai). Cependant, le moteur sans balais doit fournir la position du rotor pour le contrôleur sans balais. Le moteur sans balais couramment utilisé comporte 8 fils, dont 3 sont jaunes épais, verts épais et bleu épais, qui sont des fils d'enroulement, et les 5 autres sont des fils de capteur de position du rotor. Le rouge fin est généralement un 5 V positif, le noir fin est un pôle négatif de 5 V et une borne commune de signal, et le jaune fin, le vert fin et le bleu fin sont les trois fils de signal de position du rotor. Les contrôleurs sans balais s'appuient sur les signaux qu'ils fournissent pour changer la direction du courant d'enroulement. Il existe deux types de moteurs sans balais pour véhicules électriques : 60 degrés et 120 degrés, ce qui n'est pas visible sur l'apparence. Il existe également des contrôleurs sans balais à 60 degrés et 120 degrés, et le moteur et le contrôleur doivent être adaptés. Il existe 36 méthodes de connexion pour les 8 fils entre le moteur sans balais et le contrôleur sans balais : seules deux des connexions à 60 degrés sont correctes, une pour la rotation avant et une pour la rotation inverse ; Il y a 6 angles positifs, 3 angles positifs et 3 angles négatifs à 120 degrés. Les résultats de degrés incompatibles ou d'un câblage incorrect sont : pas de rotation, rotation faible, vibration, courant de charge léger élevé, etc. De graves dommages peuvent survenir au capteur de position du rotor Hall à l'intérieur du contrôleur ou du moteur.