Comment le moteur de vélo de ville électrique peut-il améliorer votre efficacité de conduite ?

Assistance électrique intelligente : faire de la conduite une extension de « l’intégration de l’homme et du véhicule »
La compétitivité fondamentale de Moteur de vélo de ville électrique réside dans le travail collaboratif de son capteur de couple et de son algorithme intelligent. Les vélos électriques traditionnels ont souvent une expérience de conduite fragmentée en raison d'une intervention retardée ou d'une assistance électrique inégale, tandis que la nouvelle génération de moteurs utilise des capteurs de haute précision (la fréquence d'échantillonnage peut atteindre 1 000 fois/seconde) pour capturer les changements de cadence, de couple et de pente en temps réel, puis ajuster dynamiquement la sortie de l'assistance électrique en combinaison avec la base de données de scénarios de conduite intégrée (comme les modes prédéfinis « route urbaine » et « escalade »). Par exemple, lorsque vous rencontrez une pente de 3 %, le moteur ne démarrera pas directement le couple maximum, mais testera d'abord l'intention du pilote avec une assistance électrique de 20 %. Si la cadence continue de diminuer, l'assistance électrique sera progressivement augmentée jusqu'à 80 % pour éviter les « sensations soudaines ». Cette technologie « d'assistance électrique progressive » permet aux cyclistes d'accélérer, de grimper ou de faire face au vent sans changer fréquemment de vitesse, et l'effort physique est réduit de plus de 60 % par rapport aux vélos traditionnels, ce qui convient aux routes urbaines encombrées qui nécessitent des démarrages et des arrêts fréquents. Les données de test réelles montrent que sur un trajet de 10 kilomètres, la fréquence cardiaque maximale du cycliste équipé d'un tel moteur est réduite de 15 à 20 % et la fatigue musculaire est réduite de 40 %, permettant ainsi de véritablement « rouler loin sans effort ».

Couple élevé et réponse instantanée : redéfinir la vitesse de la conduite urbaine
Dans les déplacements urbains, démarrer aux feux de circulation et monter sur les ponts sont des « tueurs invisibles » d'efficacité. Le moteur de vélo de ville électrique atteint les caractéristiques de sortie de faible vitesse et de couple élevé grâce à la conception de moteurs montés au milieu ou de moteurs de moyeu hautes performances. En prenant comme exemple le moteur Bosch Performance Line CX, son couple maximal peut atteindre 85 N·m, et plus de 90 % du couple peut être libéré dans la plage de vitesse basse (0-15 km/h), ce qui signifie que lorsque le véhicule démarre au repos, le moteur peut fournir instantanément plus de 3 fois la puissance de pédalage complet du cycliste. Avec une puissance nominale de 250 W, le véhicule peut accélérer du repos à 25 km/h en 3 secondes (conformément aux limites réglementaires de l'UE), ce qui est 2 à 3 fois plus efficace que les vélos ordinaires. Le moteur optimise le rapport de démultiplication (par exemple en utilisant une large plage de rapports de démultiplication de 14T-28T), permettant aux cyclistes de maintenir la fréquence de pédalage tout en réduisant la force de pédalage. En particulier lors de la montée, les pentes raides (telles qu'une pente de 8 %) qui nécessitaient à l'origine de se tenir debout et de balancer le vélo peuvent désormais être facilement franchies en s'asseyant simplement et en pédalant, raccourcissant ainsi le temps de trajet de 10 à 15 %.

Récupération d'énergie : Faire de la descente une "station de recharge cachée"
Dans les vélos électriques traditionnels, l'énergie cinétique lors des descentes ou des freinages est souvent gaspillée sous forme d'énergie thermique, tandis que la nouvelle génération E-City Bike Motor convertit ce lien en gain d'endurance en intégrant un système de récupération d'énergie cinétique (KERS). Lorsque le cycliste ralentit ou descend une pente, le moteur passe automatiquement en mode générateur, convertissant l'énergie cinétique de rotation de la roue en énergie électrique et la rechargeant sur la batterie. En prenant comme exemple le système DJI Avinox, son efficacité de récupération d'énergie peut atteindre 15 à 20 %, ce qui équivaut à 5 à 8 kilomètres d'endurance supplémentaires dans les déplacements quotidiens. Cette technologie est particulièrement adaptée aux villes aux nombreuses pentes (comme San Francisco et Lisbonne). Les mesures actuelles montrent que sur les itinéraires avec une pente moyenne de 5 %, le système de récupération d'énergie peut prolonger la durée de vie de la batterie de 12 à 18 %, réduisant ainsi la fréquence de charge quotidienne. Le processus de récupération d'énergie ne nécessite aucune opération supplémentaire de la part du pilote. Le système détermine automatiquement l'intensité de la récupération grâce à un algorithme (comme une légère récupération pour les pentes douces sur des routes plates et une forte récupération pour les pentes raides), garantissant un équilibre entre confort de conduite et efficacité énergétique.

Conception légère et compacte : briser la contradiction entre « puissance et poids »
Les vélos électriques traditionnels sont souvent difficiles à contrôler en raison de la grande taille et du poids élevé du moteur (généralement plus de 5 kg), tandis que la nouvelle génération de moteurs de vélos de ville électriques a réalisé une percée en matière de « petite taille, haute énergie » grâce à l'innovation matérielle et à l'optimisation structurelle. Par exemple, le moteur central ultra-fin lancé par Tianteng Power ne mesure que 12 cm d'épaisseur et pèse 2,8 kg (40 % plus léger que la génération précédente), mais peut produire un couple de 90 N·m. Cette amélioration est due à trois technologies principales :
Coque moulée monobloc en alliage magnésium-aluminium : 30 % plus légère que l'alliage d'aluminium traditionnel, tout en améliorant l'efficacité de la dissipation thermique ;
Réducteur planétaire : en optimisant le module d'engrenage et la forme des dents, le volume est réduit tout en maintenant l'efficacité de la transmission ;
Technologie de moteur CC sans balais (BLDC) : la conception à enroulement distribué est adoptée pour réduire la perte de cuivre et la perte de fer.
La conception légère maintient le poids de l'ensemble du véhicule (batterie comprise) entre 18 et 22 kg, ce qui garantit non seulement la puissance de sortie, mais améliore également la flexibilité. Par exemple, lors d'un changement de voie dans des rues étroites ou d'un stationnement à côté de stations de métro bondées, le corps léger peut réduire le couple de commande de 30 %, ce qui convient aux femmes ou aux cyclistes ayant une force physique plus faible.