Pourquoi la disposition du moteur avant peut-elle améliorer considérablement la stabilité de conduite du véhicule ?

Du point de vue de la répartition du poids du véhicule, le moteur avant La disposition joue un rôle clé dans l’optimisation de la répartition du poids avant et arrière du véhicule. Dans les structures automobiles traditionnelles, le moteur est généralement situé à l'avant, tandis que les véhicules électriques utilisent une disposition du moteur avant, ce qui permet d'ajuster davantage ce modèle de répartition du poids. Prenons l'exemple de la série FAW-Volkswagen ID. Il adopte une conception de moteur avant et le moteur est raisonnablement placé dans une position appropriée à l'avant du véhicule. Cette disposition permet de mieux équilibrer le poids supporté par les essieux avant et arrière du véhicule, abaissant ainsi efficacement le centre de gravité du véhicule. Une fois le centre de gravité abaissé, le véhicule peut réduire le roulis ou le balancement arrière provoqué par le déplacement du centre de gravité lors d'un virage à grande vitesse ou lors d'une situation d'urgence nécessitant un changement de voie de toute urgence. Lorsque le véhicule entre dans un virage à une vitesse plus élevée, en raison du centre de gravité bas et de la répartition uniforme du poids à l'avant et à l'arrière, la carrosserie peut mieux maintenir une posture stable, les pneus sont plus pleinement en contact avec le sol et l'adhérence est améliorée, améliorant ainsi considérablement la stabilité de la manipulation, permettant au conducteur d'être plus calme et plus confiant face à des conditions routières complexes.

La disposition du moteur avant fonctionne également bien en améliorant l’efficacité de conduite et la réponse en puissance. Le modèle Denza adopte une disposition de moteur avant, ce qui rend la connexion entre le moteur et le système d'entraînement plus directe. En tant que source d'énergie, le moteur électrique peut rapidement convertir l'énergie électrique en énergie mécanique et entraîner directement la rotation des roues. Par rapport à d'autres méthodes de configuration, la configuration du moteur avant réduit les maillons intermédiaires dans le processus de transmission de puissance, réduit la perte d'énergie dans le processus de transmission et améliore considérablement l'efficacité de conduite. En conduite réelle, lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le moteur avant peut réagir rapidement et produire instantanément une puissance élevée, permettant au véhicule de démarrer ou d'accélérer rapidement. Cette réponse rapide de la puissance permet au conducteur de contrôler le véhicule avec plus de précision. Lors d'un dépassement, d'un changement de voie, etc., le conducteur peut contrôler plus librement la vitesse et la trajectoire de conduite du véhicule, améliorer la sensibilité du contrôle et ainsi améliorer efficacement la stabilité du contrôle.

La disposition du moteur avant présente également des avantages uniques en termes de simplification structurelle et d’équilibre global. Cette disposition a généralement une structure relativement simple, réduisant les connexions mécaniques complexes et les composants de transmission à l'intérieur du véhicule. Cette structure simple est non seulement pratique pour l'entretien et la réparation quotidiens du véhicule, réduisant ainsi les coûts et le temps d'entretien, mais plus important encore, elle favorise l'équilibre global et la répartition du poids du véhicule. Les structures mécaniques complexes introduisent souvent des facteurs plus instables, tels que l'usure et le desserrage des composants de la transmission, qui peuvent affecter les performances de maniabilité du véhicule. La disposition du moteur avant réduit ces facteurs d'instabilité potentiels en simplifiant la structure, rendant le véhicule plus stable et fiable pendant la conduite. Dans le même temps, la disposition du moteur avant contribue à l'intégration unifiée de quatre composants clés, notamment les roues à entraînement direct par moteur, l'entraînement par boîte de vitesses, les deux roues motrices différentielles et l'entraînement de direction gauche et droit par moteur sans balais avec la roue avant comme arbre de guidage. Cette conception hautement intégrée permet aux différents systèmes du véhicule de fonctionner plus efficacement, améliorant ainsi les performances globales et la stabilité de conduite du véhicule.

La disposition du moteur avant peut également permettre au véhicule de mieux s'adapter à une variété de scénarios de conduite, offrant ainsi une force motrice douce et efficace dans différentes conditions routières. Le Qizhi EV est équipé d'un moteur avant, qui peut faire preuve d'une excellente stabilité de conduite, qu'il s'agisse de démarrages et d'arrêts fréquents sur les routes urbaines, de conduite à grande vitesse sur les autoroutes ou de conditions routières complexes telles que les virages en montagne. Dans des conditions routières urbaines encombrées, le moteur avant peut répondre rapidement aux commandes d'accélération et de décélération du conducteur, rendant le véhicule plus stable pendant le processus d'arrêt et de départ et réduisant l'inconfort des passagers. Sur autoroute, la puissance stable fournie par le moteur avant permet au véhicule de maintenir une vitesse de conduite stable, et le conducteur peut facilement contrôler le véhicule sans ajuster fréquemment l'accélérateur. Sur les routes de montagne courbes, le centre de gravité bas et la répartition équilibrée du poids apportés par la disposition du moteur avant rendent le véhicule plus stable dans les virages. Les pneus peuvent adhérer fermement au sol, garantissant que le véhicule franchit les virages en toute sécurité et en douceur, apportant une expérience de conduite confortable au conducteur, ce qui démontre pleinement le rôle de la disposition du moteur avant dans l'amélioration de la stabilité de la manipulation.